轮胎发言稿

篇一:安全生产演讲稿轮胎

安全发展,预防为主。美丽生命,平安是福

尊敬的各位领导,亲爱的职工朋友们:

大家好!我是XXXX部门的XXX。

今天我演讲的题目是: “安全发展,预防为主。美丽生命,平安是福”。 如果我现在问大家:世界上最宝贵的东西是什么?我想大家一定会说是生命。的确,人的生命只有一次,每一个人都想笑语长在,每一个家庭都愿幸福美满,每一个企业都愿兴旺发达,这一切的一切都离不开安全。安全是企业发展的永恒主题,是企业管理的重要组成部分,更是关乎我们员工福祉的头等大事。然而在我们身边,依然有个别职工不重视安全、不讲安全、不懂安全、甚至不要安全;且因为安全意识淡薄,违章操作而使我们的安全作业规程不能在现场得到真正的落实。种种的原因使安全事故在我们身边接二连三地发生,伤害、吞噬着我们的身心,破坏着我们的幸福,也给我们的亲人带来巨大的痛苦。

XX车间的员工也许永远都不愿再次提起,却又无法回避那起触目惊心的事故:09年5月29日3点30分:叉车司机孙某在叉运轮胎经过货场转弯时,由于车速过快操作不当,被侧翻的叉车压倒在血泊里……. 夜班的宁静瞬时被120急救车的警笛声打破,大家都在为他提着一口气,经过医院的全力抢救,生命是保住了,但高位截瘫的后果给小孙的妻子和亲人带来的巨大伤痛却是无论如何都无法抚平

的!只因为一点点漫不经心的违章,幸福和睦的家庭失去了笑声和欢乐,原本充满生机的家顿感悲惨和凄凉,这是多大的伤害啊!

胡锦涛总书记在党的十七届三中全会上指出:“人命关天,绝不能把人的生命当儿戏”。胡总书记的指示,充分体现了科学发展观以人为本的核心要求。可是,在现实生活中,少数化工企业,只注重生产,而忽视安全,生产不讲科学。土办法管理,老经验办事,无视标准和规范。人们常说:安规本是血染成。面对成千上万条鲜活的生命,用鲜血和泪水书写的操作规程,有的人总是熟视无睹,麻木不仁。我们危化处在科学发展观学习讨论时,得出了这样的结论:危化企业最危险,危化企业难监管,只有安全才能生产,规范生产才能确保安全。

朋友们,说到这,或许您已经打开了记忆的闸门,那些发生在您身边的由于忽视安全所造成的一幕幕悲惨的场面,一定也会引起您心灵的震撼!!!那些血淋淋的事故,那些我们非常熟悉的名字,那些美丽的青春都在无谓的违章中匆匆夭折……无论是谁,相信都会痛心疾首、感慨万分!多少个幸福美满的家庭为此失去欢笑而支离破碎;多少个年迈的双亲白发人送黑发人而肝肠寸断;多少个贤慧的妻子因为失去心爱的丈夫而悲痛欲绝;多少个可爱的孩子因为变成孤儿而失去天伦之乐。。。。。。

众多的事故警示了我们,安全伴随着家庭的稳定,企业的繁荣、发展和进步。一个企业如果连起码的安全生产都不能保障,还谈什么效益?一个人如果没有健全的身体,还谈什么快乐?对自己、对家人

就更谈不上什么幸福和责任了。所以,我们在平时的生产中应该时刻加强自己的安全意识,不断地学习安全知识,从他人身上吸取经验和教训,更有效地消除安全隐患;我们要严格遵守安全操作规程的规定,不断提高自身的安全操作技能,保证安全生产。

“生命诚可贵,安全责任大”。亲爱的工友们,我想告诉大家:每天都是一个新开始,每天都是一个新的起点,为了自己和家人的幸福安康,让我们每天从零开始,向零进军,让安全成为一种习惯,让行为变得更安全。我们将脚踏实地,我们将信心百倍,我们将用实际行动告诉自己,告诉大家,告诉我们的工友,告诉我们的领导,我们心中永远有一个不变的理念“安全发展,预防为主。”

最后祝福我们的企业繁荣兴旺,祝福我们的家庭幸福美满,祝福我们在座的每一位朋友健康快乐,一生平安!!!

谢谢大家!

篇二:轮胎防肩空剂的发言稿

轮胎防肩空剂技术开发及应用

烟台宏泰达化工有限公司

烟台宏泰达化工有限公司是一个以生产橡胶助剂等精细化工产品为主的山东省高新技术企业,注册资金2800万元。企业技术力量雄厚,承担数十项国家火炬计划及山东省科技攻关计划,多年来已研制成功了多种新型的橡胶助剂,及时地满足了橡胶工业的需要并积累了丰富的开发经验,与众多的橡胶企业建立了友好的、稳定的、相互信任的供需关系。公司技术中心在新产品立项的社会调研中,得知“轮胎胎肩早期脱空”是影响轮胎使用质量的主要原因。轮胎工业急需一种能从根本上解决“胎肩早期脱空”的化工材料。于是我们提出了轮胎防肩空剂的开发研制计划,2006年该项目计划列入了山东省科技发展计划(编号:2006GG2203041)。2008年通过了山东省科技鉴定,经鉴定,该产品填补国内空白,技术国内领先。

(一)轮胎防肩空剂的应用领域、技术原理、技术特征和性能指标 1.应用领域:轮胎防肩空剂应用于轮胎和高性能要求的橡胶制品。是一种解决轮胎胎肩早期肩空的不可缺少的优良材料;也是高性能橡胶制品,降低胶料生热、提高强度、提高部件之间粘着力、提高耐屈挠和耐老化性能、提高导热性所必需的橡胶助剂。

2.技术原理:

轮胎在行驶过程中受到来自载重方面的力使轮胎在不断地反复曲挠中工作,由于轮胎各部位之间、原材料分子间的相对运动、摩擦使轮胎产生和积累了大量的热量。特别是轮胎的最厚部位(胎肩)更难以散热而导致胎肩处不断升温。随着轮胎的行驶这种热量的积蓄越来越多,温度越来越高,这种高温严重地破坏了硫化橡胶,在热氧的作用下使交联键发生断裂,橡胶的交联密度急剧下降,最后导致胎肩处脱层而报废。这就是通常说的“肩空”。

当前在橡胶工业主要使用的补强剂是炭黑,它能给予轮胎非常优异的补强性能,是橡胶制品不可缺少的补强材料。但是它的生热大,在轮胎使用的配合剂中占重量份额最多,因此炭黑是在原材料中使轮胎内部产生的热量的一个主要的原料。我们要研制的轮胎防肩空剂必须是生热低并能给予轮胎良好的补强性能,在保证轮胎强力性能的前提下来减缓轮胎行驶中的升温。因此轮胎防肩空剂必须具

有低生热、高补强。

另外如何使轮胎行驶过程产生的热量及时的散发出去,如何提高轮胎对高温和行驶过程中的抗疲劳曲挠的抵御能力,是解决胎肩早期脱空又一重要措施。

针对以上对“轮胎防肩空剂”所应具备的性能要求,经多次试验筛选了选择了一种纳米级氧化物和同一类别的多金属氧化物的混合物(以下简称为特种化学因子)及有机高分子化合物为主导材料,进行一系列加工工艺而成。

我们使用的纳米级氧化物的表面具有化学活性很大的化学基团,极性强,很容易使粒子和粒子相互连接形成填充剂-填充剂网络的倾向,而特种化学因子的化学特性是:耐高温,熔点在2000℃以上典型的金属化合物、分子具有高稳定性,并有未充满的4f电子层结构??等,它具有高表面能,其粒子呈紧密的聚集状态。表面粗造、凹凸不平,二者通过专制设备的加工后使纳米氧化物均匀的分布在高表面能的特种化学因子表面,形成一种复合的纳米氧化物。然后在多级反应釜中复合氧化物表面活性基团与多种高分子化合物经过多级反应制作成“轮胎防肩空剂”。

当我们把轮胎防肩空剂按一定的份数代替配方中的炭黑时,经过密炼机的混炼和硫化后与橡胶大分子反应生成橡胶大分子—轮胎防肩空剂—橡胶大分子的牢固连接。这样的硫化胶表现在动态性能上:胶料在不断地被压缩、曲挠中,硫化胶产生的相对剪切、位移,剥离、破损都小,所以胶料的生热小、耐曲挠好。

轮胎防肩空剂由于复合了特种化学因子,所以该材料赋予了轮胎防肩空剂具有了一定的抵御高温破坏的能力和散发热量的能力。

轮胎在行驶过程中随着温升多硫键首先断裂而遭到破坏,这时“轮胎防肩空剂”就会释放出一种单硫、双硫或多硫键去补充,使橡胶交联键破坏程度减少,速度减缓,肩空推迟出现。

综上所述轮胎防肩空剂的技术特征:具有低生热、高补强、耐高温、耐老化、耐曲挠等优良特性。对解决轮胎肩空,针对性强、抵御面宽,效果显著。是一种多功能优良的橡胶助剂。

3.经多次检验轮胎防肩空剂稳定达到以下技术指标

备注:压缩疲劳试验温度55℃

鉴定配方为:1#天然胶100;硫磺2;促进剂2.7;防焦剂0.1;氧化锌6.0;硬酯酸2.5;防老剂2.7;炭黑35;轮胎防肩空剂10;芳烃油4.0;塑解剂0.6

(二)轮胎防肩空剂添加到轮胎胶料中的性能对比试验

基本配方为:1#天然胶100;硫磺2;促进剂2.7;防焦剂0.1;氧化锌6.0;硬酯酸2.5;防老剂2.7芳烃油4.0;塑解剂0.6;炭黑 变量;轮胎防肩空剂 变量。

表四

图一

屈挠试验(裂口增长)数据统计图表 表五

图二

备注:3#方是在2#方的基础上添加了(2-8)份的化学因子;4#方用10份白炭黑代替2#方中的10份炭黑。

图三

1#—2#方综合性能总结表 表七

篇三:汽车车轮改装发言

封面金鳞小队队员 XXX

尊敬的各位老师同学大家好我们是金鳞小队,我们所做的是车轮的改装,(附上车轮照片) 你可以想象走在街头,随处可见一辆辆轮胎又大又扁的私家车呼啸而过,或在车的外壳贴上卡通图案,或给车尾装上尾翼,或在车底盘上装饰炫目的 L E D 彩灯?无论改装水平优劣,都表现了车主追求个性的一面。随着我国越来越多年轻人,尤其是“80 后”成为有车一族,对于需求的日益增长,汽车改装业改装车在中国抬头的趋势已经势不可挡。

我们所做的车轮改装虽然只是最基础的一类改装,但并不是简简单单的只是换个轮胎,改个颜色这么简单。它也包含了很多学问。 首先你的轿车的轮辋轮毂的表面工艺是选择方式,大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢,市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂,如上海通用产的大别克 GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂,色泽保持时间长久,可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格大约800—900元。

接着是轮毂轮辋材质选择

轮毂按材质可以分为二大类:钢轮毂,合金轮毂。

目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,两者各有利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言),重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。

而相对来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮毂则是高配车型的标配。

钢轮毂主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等。

2 合金轮毂其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高。

合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

1 节能合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。

2 安全铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好((来自于:www.hN1C.coM 唯才 教育 网:轮胎发言稿),从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶。

3 舒适装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高。

制造方式的选择

铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。

1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。

2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。

3.低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

挑选轮毂时要考虑三个因素。

大小尺寸

不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

三距

这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

形状

结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为? 基本参数

一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数

尺寸

轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

宽度

轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

PCD与孔位(孔距)

PCD的专业名称叫节圆直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。孔的数量越多,PCD数值越大,承载能力越大。比如轿车一般都是4-5孔,中巴和轻卡通常是6-8孔,大型货车基本上都是10孔的。 偏距

英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

中心孔

中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置,这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合(虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用)。 有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉。而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高。

1。4t蓝驱版

原尺寸:轮毂直径值: 15寸偏距(ET)值: 47 轮毂宽度值:6.0J

pcd与孔距: 5x112 中心孔: 57.1

改装后新尺寸:轮毂直径值: 16寸(英寸)轮毂宽度值:6.5J(英寸)偏距(ET)值: 50 单位为mm pcd与孔距: 5x112 中心孔: 57.1(mm)

新速腾 2.0T 双离合 GLI 2013款

原尺寸:轮毂直径17寸,轮毂宽度7.5j(英寸),轮毂偏距(ET)54,单位为mm pcd孔距: 5x112 中心孔: 57.1(mm)

新尺寸:轮毂直径18寸,轮毂宽度8j(英寸),轮毂偏距(ET)44,单位为mm pcd与孔距: 5x112 中心孔: 57.1(mm)

其实通过调研发现新速腾 2.0T 双离合 GLI 2013款的轮胎已经是比较好,运用比较广泛的轮胎,再改装的意义并不大,我个人只是有想法要改装,所以才进行进一步了解和探索,来找到这一种改装方法。

品牌

BBS

BBs是世界上著名的汽车轮毂制造商,核心业务包括:专业赛车以及民用汽车?BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高,适合发烧友和资金富裕的车主。但BBS已经申请破产保护。

OZ

意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用,Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事,在F1,WRC,LE MANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主

轮胎选择

斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层;而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质 有内胎,无内胎

花纹作用

简言之,轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力,以防止车轮打滑,这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性,在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下,花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加,切向变形随之增大,接触面的“磨擦作用”也就随之增强,进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病,使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明,产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用,分子引力作用以及路面小尺寸微凸体对胎面微切削作用等,但是,起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。

影响因素

影响花纹作用的因素较多,但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。

花纹型式

轮胎花纹型式多种多样,但归纳起来,主要有3种:普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。 a)纵向花纹

纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续,横向断开,因而胎面纵向刚度大,而横向刚度小,轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小,散热性能好,但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看,这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如,轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。

b)横向花纹

横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续,纵向断开,因而胎面横向刚度大,而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱,汽车以较高速度转向时,容易侧滑;轮胎滚动阻力也比较大,胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。

c)纵横兼有花纹

这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹,而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来,台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强,应用范围广泛,它既适用于不同的硬路面,也适宜和于轿车和货车。

越野花纹

越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深,花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时,一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中,必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后,轮胎才有可能出现打滑,因此,越野花纹的抓着力大。根据测试,在泥泞路上,同一车型的车辆使用越野花纹轮种的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

越野花纹分为无向和有向花纹两种。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大,滚动阻力大,故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则,将加重轮胎磨损,增加燃油消耗,汽车行驶振动也比较厉害。

混合花纹

混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽,而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好,适应能力强。它既适应于良好的硬路面,也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面,附着性能优于普通花纹,但耐磨性能稍逊。一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。